Egy X-csődobozváltozáshogy a kipufogórendszer hogyan áramlik és hangzik, de az, hogy „növeli-e a lóerőt”, nagymértékben függ a motortól, a kipufogórendszer többi részétől, a cső átmérőjétől, a hangtompító/rezonátor megválasztásától, és -ami a legfontosabb-, hogy az eredeti beállítás korlátozás volt-e.
1) Mit csinál valójában egy X-cső
Az X-cső olyan keresztcsőelrendezés, amelyben a két partból származó kipufogógázok "X" konfigurációban egyesülnek. Alapötlete azkipufogó impulzus kölcsönhatás:
A motor működése közben minden henger/henger nyomásimpulzusokat állít elő.
Bizonyos kipufogóelrendezéseknél ezek az impulzusok segíthetnekcsökkenti az ellennyomástés javítja a tisztító hatást (gyakran jobb "áramlásnak" vagy kedvezőbb nyomáshullámoknak nevezik).
Az X-cső elősegítheti a nyomás egyenletesebb eloszlását a bankok között, és csökkentheti a "tapadási pontot", ahol az impulzusok rosszul zavarják a H-cső vagy az egyszerű Y-csőelrendezést.
Ez azonban nem varázslat,{0}}az impulzushangolás nagyon érzékeny a következőkre:
motor gyújtási sorrend és fordulatszám tartomány,
kipufogógáz elsődleges/másodlagos hossza,
konverter/középcső elhelyezése,
hogy vannak-e még korlátozó alkatrészei (különösen a katalizátorok).
2) Lóerő kontra "gyorsabb érzés": mi a reális eredmény?
Amikor egy X{0}}pipe segít
Egy X-cső nagyobb valószínűséggel mutat mérhető nyereséget, ha:
a gyári kipufogó vagy a jelenlegi utángyártott rendszer rendelkezikegyenetlen áramlásbankok között,
Ön már szabadabb{0}}áramlást használ (nagyobb átmérő, jó hangtompító/macska kialakítás),
a dallam (ECU/ECM) és a levegő/üzemanyag célpontok kihasználhatják a csökkentett korlátozás előnyeit,
ellennyomás/impulzus korlátozásokat lát a dyno-n/adatok naplózásában.
Ezekben az esetekben a „lóerő-növekedés” gyakran szerény, de valós,{0}}általában úgy írják le, mint a közepesen-a-magas fordulatszámú légzési vagy gázadási reakció javulását.
Amikor esetleg nem növeli a lóerőt
Egy X{0}}cső gyakran termelkicsi vagy nincs lóerő nyereségamikor:
a kipufogórendszer többi része továbbra is a korlátozó tényező (például kis átmérőjű csövek, korlátozó hangtompítók vagy nem hatékony katalizátorok),
a motorvezérlés nincs beállítva az új kipufogó-karakterisztikához,
az X-cső megváltoztatja az áramlási dinamikát, de nem csökkenti jelentős mértékben a rendszer általános ellennyomását.
Ezekben a helyzetekben a legszembetűnőbb változás leheta hang, a drón jellemzői és az általános fojtószelep érzés, nem pedig a nagy csúcsteljesítmény-nyereség.
3) A legnagyobb tényező a "rendszer" (és a dallam)
Még ha az X{0}}cső javítja is az impulzusfogást, a valódi lóerő általában megköveteli, hogy:
a motor hatékonyabb légáramlási ablakban működhet, és
a gyújtás időzítése/levegő{0}}üzemanyag aránya megfelelő az új kipufogógáz-ellennyomás és EGT (kipufogógáz hőmérséklet) viselkedéséhez.
Ezért néhány jármű a következőket mutatja:
észrevehető teljesítményjavulás a kipufogógáz-csere utánpluszmegfelelően illeszkedő ECU kalibráció,
míg mások látják:
lényegében ugyanazok a dyno számok és csak hangbeli különbségek.
4) A telepítés részletei számítanak
Nem minden X-cső egyenlő. Ipari szempontból-a következőket kell figyelembe vennie:
Cső átmérője(túl kicsi=korlátozás; a túl nagy ronthatja a sebességet és az ürítést bizonyos RPM-tartományokban)
Egyesítse a hosszt és a geometriát(az impulzusidőzítést befolyásolja)
Anyaga és vastagsága(tartósság és rezonancia frekvencia)
A macska elhelyezése(a crossover típusa befolyásolja, hogy a nyomásimpulzusok hogyan lépnek kölcsönhatásba a katalizátorokkal)
Az O2-érzékelő dugaszainak helye(a helytelen elhelyezés a vezethetőséget vagy az érzékelők leolvasását a tartományon kívülre vezetheti)
5) Mire számíthatunk a gyakorlatban?
A legtöbb utcai épületnél az X{0}}csövet gyakran ateljesítmény + hangfrissítés, nem pedig egy garantált „lóerős{0}}csavar” megoldás. Az ésszerű elvárás a következő:
Kis nyereségamikor a kipufogó többi része és a hangolás támogatja,
Nincs nagy csúcs lóerő növekedésha a rendszer máshol korlátozó marad,
Javított karakter(egyenletesebb kipufogó hang, néha kevesebb drone, néha jobb középtávú válasz).
6) A legjobb módja annak, hogy megtudja az adott autóját
Mivel az eredmények nagyon eltérőek, a legjobb iparági megközelítés a következő:
Ellenőrizze az aktuális kipufogó-átmérőt és a korlátozási pontokat.
Vegye figyelembe a naplókat: AFR, üzemanyag-beállítások, becslések az ellennyomásra (vagy a mérőeszközökből származó adatok), az EGT és a kopogás/gyújtás korrekciói.
Ha lehetséges, hasonlítsa össze a dyno pulls-okat vagy legalább az adatnaplók előtt/után.
Győződjön meg arról, hogy van (vagy tervez) olyan dallamot, amely kompatibilis a kipufogóval.
A lényeg
Igen, egy X{0}}cső növelheti a lóerőt-, de nem mindig, és általában a nyereség szerény, és a teljes kipufogórendszertől és hangolástól függ.Ha a kipufogógáz (különösen a macskák/hangtompítók) a korlátozó tényező, akkor az X{0}}pipe önmagában leginkább a hangzást és a vezethetőséget változtathatja meg, nem pedig nagy teljesítményugrást eredményez.
